Auto del 1976

[Quickdraw]

Visto che siamo approdati nel 2016, ma per noi equivale al "1976" (tenendo conto del n° "6" come abbiamo visto in altri topic), approfitto di un annuario che possiedo, e che parte dal 1977 (ma riporta gli avvenimenti dell'anno precedente, quindi il 1976), per illustrare, nei vari campi da noi trattati, gli avvenimenti e le novità relativi a quell'anno.

Partiamo dalle automobili con quelle che sul libro indica come prodotte in quell'anno.

FORD FIESTA.
Berlina 2 porte più portellone posteriore, 5 posti. Motori a 4 cilindri in linea di 957 cmc con 45 CV a 6000 giri e di 1117 cmc con 53 CV a 6000 giri. Velocità 137 e 145 orari. Motore trasversale, trazione anteriore. Cambio a 4 marce. Freni anteriori a disco.
Clicca sulla miniatura per ingrandire RENAULT 14.
Berlina 4 porte più portellone posteriore, 5 posti. Motori a 4 cilindri in linea di 1218 cmc con 57 CV a 6000 giri. Velocità 143 orari. Motore trasversale, trazione anteriore. Cambio a 4 marce. Freni anteriori a disco.
Clicca sulla miniatura per ingrandire SIMCA 1307/1308.
Berlina 4 porte più portellone posteriore, 5 posti. Tre versioni: GLS, S e GT. Motori a 4 cilindri in linea di 1294 cmc o di 1492 cmc. Velocità 152, 163, 164 orari. Motore trasversale, trazione anteriore. Cambio a 4 marce. Freni anteriori a disco.
Clicca sulla miniatura per ingrandire VOLVO 343.
Berlina 2 porte più portellone posteriore, 5 posti. Motore a 4 cilindri in linea di 1397 cmc con 70 CV a 5500 giri. Velocità 145 orari. Motore anteriore, trazione posteriore. Freni anteriori a disco.
Clicca sulla miniatura per ingrandire

[Quickdraw]

PORSCHE 924.
Coupè 2 porte, 2 posti + 2. Motore a 4 cilindri in linea di 1984 cmc con 125 CV a 5800 giri. Velocità 200 orari. Motore anteriore, trazione posteriore. Cambio a 4 marce. Freni anteriori a disco.
Clicca sulla miniatura per ingrandire BMW 630 CS e 633 CSI.
Coupè 2 porte, 5 posti. Motori a 6 cilindri in linea di 2985 cmc con 185 CV a 5500 giri oppure di 3205 cmc. Velocità oltre 200 orari. Motore anteriore, trazione posteriore. Cambio a 4 marce oppure trasmissione automatica a 3 rapporti. Freni a disco.
Clicca sulla miniatura per ingrandire JAGUAR XJ-S.
Coupè 2 porte, 4 posti. Motore a 12 cilindri a V di 60° di 5343 cmc con 289 CV a 5500 giri. Velocità 245 orari. Motore anteriore, trazione posteriore. Cambio a 4 marce oppure trasmissione automatica a 3 rapporti. Freni a disco con servofreno.
Clicca sulla miniatura per ingrandire MERCEDES BENZ 450 SEL 6.9.
Berlina 4 porte, 5 posti. Motore a 8 cilindri a V di 90° di 6834 cmc con 286 CV a 4250 giri. Velocità 225 orari. Motore anteriore, trazione posteriore. Trasmissione automatica a 3 rapporti. Freni a disco con servofreno.


LANCIA GAMMA.
Berlina 4 porte, 5 posti. Motore a 4 cilindri orizzontali contrapposti di 2484 cmc con 140 CV a 5400 giri. Velocità 195 orari. Trazione anteriore. Cambio a 5 marce oppure trasmissione automatica a 4 rapporti. Freni a disco.
Clicca sulla miniatura per ingrandire ALFA ROMEO GIULIA DIESEL.
Berlina 4 porte, 5 posti. Motore Diesel Perkins a 4 cilindri di 1760 cmc con 55 CV a 4000 giri. Velocità 138 orari. Motore anteriore, trazione posteriore. Cambio a 5 marce. Freni a disco.

[Insight]

Belle macchine; soprattutto la Jaguar

Tra quelle, diciamo piu' "normali", mi piaceva molto la Lancia Gamma...
Ricordo bene anche la Ford Fiesta, ricordo quando arrivò... Ebbe subito molto successo.

[RebekahMikaelson]

Belle! Sono come quelle che si vedono nei film!
Ottima idea anche quella di rivivere il 1976 in tutti i suoi aspetti: grande Quickdraw!

[Mizio]

Del 1976 anche il debutto della Citroen LN, sigla che letta alla francese ("elèn"), indicava il vero nome dell'autovettura, Helène.(Wikipedia)



Me la ricordo bene perchè era l'auto di mio fratello, sostituì la Dyane6 dopo un pauroso incidente.

saluti

[Whiteshark]

Come sempre è stato nelle auto, gioielli e schifezze (a mio parere). Alcune vetture splendide (Jaguar), altre meno belle ma comunque col senno di poi riuscitissime (Fiesta, BMW), alcune campionesse di bruttezza (Renault 14), altre pessime (Porsche 924, una vera iattura per la casa di Stoccarda), fino all'apoteosi negativa della Lancia Gamma, vettura esteticamente splendida, l'unica, insieme alla Fulvia coupè, rimasta tutta Lancia dopo il passaggio alla fiat nel 72. L'accoglienza comunque fu tiepida perchè non era all'altezza della Lancia 2000. Nella 2000 c'era ancora il cruscotto in legno, nella Gamma tutta plastica e neanche di ottima qualità. Inoltre la linea con coda fast back, per il sottoscritto bellissima ed innovativa (pensiamo alle Audi A3 di oggi...), non era percepita come linea da auto di lusso (la maggior parte cercava ancora i 3 volumi). Fu vista un pò come una super-beta. Poi alcune indimenticabili idiozie tecniche la "sputtanarono" subito: in particolare, il fatto che la pompa del servosterzo invece che essere collegata all'albero motore era collegata ad un albero a camme, così che se per caso si spegneva il motore con le ruote sterzate poteva succedere che quando si andava a rimettere in moto la cinghia di distribuzione non ce la faceva a sopportare insieme lo sforzo della messa in moto del motore e l'azionamento della pompa del servosterzo per raddrizzare le ruote e saltava, causando i danni che si possono facilmente prevedere.....

[Guszti]

La Simca 1307/1308 è una vettura del 1975: presentata in Luglio, prodotta da Settembre, provata su Quattroruote in Dicembre e incoronata Auto dell'Anno poco dopo.

L'auto dell'anno 1976 è stata invece la Rover SD1, venduta come 3500; spesso si aggiungeva al nome "New" ("Nuova" qui in Italia) per non confonderla con la vecchia omonima berlina tre volumi. La nuova invece era così:

Clicca sulla miniatura per ingrandire

[Whiteshark]

Complimenti all'amico Guszti (oltre che per l'avatar e la citazione schultziana che era sul diario di mia sorella) per averci ricordato la Rover 3500 SD1. Era una vettura a mio parere splendida ed innovativa nella linea, ma purtroppo i progettisti della SD (Special Division) si erano adagiati (o si erano dovuti adagiare) sulla parte meccanica pre esistente, la cui modernità si evince dalle prestazioni: 145 HP per un 3500 V8, neppure la Fiat 130 era così malmessa. Per il resto la "solita" vettura inglese del periodo scarse difese contro la ruggine, affidabilità meccanica "virtuale", rumori molesti da tute le direzioni.

[Guszti]

Beh, innanzitutto, complimenti a te e grazie per tutto quello che scrivi!
Tornando al discorso Rover, l'arretratezza tecnologica era un male molto diffuso in tutti i modelli del gruppo British Leyland - e dei precedenti BMC e Leyland - ed è stata una delle cause del suo crollo (le altre sono: manager, sindacati, laburisti e conservatori, non necessariamente nell'ordine).
Avevo un compagno di studi che definiva la sua Austin Metro "tapiro con le ruote".

[barbatrucco]

Un gran peccato, perché la 3500 SD1 era un vero spettacolo per gli occhi e in questo senso denota ancora una certa modernità.